- 金相切割机-金相试样切割机
- QG-1金相试样切割机
- Q-2金相试样切割机
- QG-2岩相切割机
- Q-3A金相试样切割机
- QG-4A金相试样切割机
- QG-5A金相试样切割机
- QG-100金相试样切割机
- QG-100Z自动金相试样切割机
- QG-300三轴金相试样切割机
- ZQ-40无级双室自动金相试样切割机
- ZQ-50自动精密金相试样切割机
- ZQ-100/A/C自动金相试样切割机
- ZQ-150F无级三轴自动金相试样切割机
- ZQ-200/A无级三轴金相试样切割机
- ZQ-300F无级三轴自动金相试样切割机
- ZQ-300Z自动金相试样切割机
- ZD-500大型液压伺服金相试样切割机
- 金相磨抛机-金相试样磨抛机
- MPD-1金相试样磨抛机(单盘无级)
- MPD-2金相试样磨抛机(双盘单控)
- MP-3A金相试样磨抛机(三盘无级)
- MP-2A金相试样磨抛机(双盘无级)
- MPD-2A金相试样磨抛机(双盘无级)
- MPD-2W金相试样磨抛机(双盘无级)
- ZMP-1000金相试样磨抛机(单盘8试样)
- ZMP-2000金相试样磨抛机(双盘8试样)
- ZMP-3000 智能化金相试样磨抛机
- ZMP-1000ZS智能薄片自动磨抛机
- BMP-1000 半自动金相试样磨抛机
- BMP-2000 半自动金相试样磨抛机
- 金相镶嵌机-金相试样镶嵌机
- XQ-2B金相试样镶嵌机(手动)
- ZXQ-2金相试样镶嵌机(自动)
- AXQ-5金相试样镶嵌机(自动)
- AXQ-50金相试样镶嵌机(智能,一体机)
- AXQ-100金相试样镶嵌机(智能,一体机,双室)
- 金相抛光机-金相试样抛光机
- P-1单盘金相试样抛光机(Φ200,380V)
- P-1A单盘金相试样抛光机(Φ200,380V)
- P-2立式双盘金相试样抛光机(Φ200,380V)
- P-2A柜式双盘金相试样抛光机(Φ200,380V)
- LP-2双盘立式金相试样抛光机(Φ200,380V)
- PG-2A双盘柜式金相试样抛光机(Φ220,380V)
- PG-2C双盘立式金相试样抛光机(Φ220,380V)
- P-2T双盘台式金相试样抛光机(Φ220,380V)
- 金相预磨机-金相试样预磨机
- YM-1单盘金相试样预磨机(Φ200,380V)
- YM-2双盘金相试样研磨机(Φ230,380V)
- YM-2A双盘金相试样预磨机(Φ230,380V)
金相磨平机-金相试样磨平机
MPJ-35柜式金相试样磨平机(350*40*40)
MPJ-25台式金相试样磨平机(250*30*32)
MY-1光谱砂带磨样机(W100*L920)
MY-2A双盘砂带磨样机
- 进口金相制样设备
- 进口金相切割机
- 进口金相磨抛机
- 进口金相镶嵌机
- 进口金相显微镜
- 金相显微镜
- 4XB双目金相显微镜
- AMM-8/D/P/T/ST三目倒置金相显微镜
- 4XC/D/P/T/ST三目卧式金相显微镜
- AMM-200/D/P/T/ST三目正置金相显微镜
- 金相技术及金相耗材
- 金相案例
- 金相技术
- 金相镶嵌料
- 金相切割砂轮片
- 金相研磨膏
- 金相砂纸
- 金相抛光粉
- 金相抛光织物
- 公司简介
- 公司理念
- 联系我们
- 售后服务
- 金相新闻
- 金相友情链接
- 金相试样抛光机 洛氏硬度计
- 金相试样抛光机 万能试验机
- 电子试验机 金相试样抛光机
- 全自动精密抛光机 金相试样抛光机
- 圆度仪 轮廓仪 自准直仪
- 自准直仪 硬度计
- 生物显微镜 金相显微镜
- 金相试样抛光机 影像测量仪
- 上海研润光机科技有限公司前身是国家仪器技
- 术研究所,成立于2005年,是一家以研发、
- 生产、非标定制自动化生产检测设备,计算机
- 软件开发为主的高新技术企业。主导产品:材
- 料仪器、光学仪器、自动化生产检测设备等。
|
|
|
环氧树脂黏合轻量化结构焊接检测全自动精密金相试样抛光机 |
本站文字和内容版权为上海研润光学金相试样抛光机金相试样抛光机制造厂所有http://www.cnnoet.net;转载请注明出处 |
环氧树脂黏合轻量化结构焊接检测全自动精密金相试样抛光机在汽车轻量化结构中,人们采用点焊黏合,并使用环氧树脂黏合剂来提高汽车车身的刚性。为此,过去和目前人们都在使用高强度和高刚性的单组分环氧树脂黏合剂,其在油漆干燥室内于180℃的温度下硬化并具有良好的吸油能力。由于在车身制造中黏合剂被涂在有油的钢板上,因此良好的吸油能力是十分必要的。在20世纪90年代中后期人们研发出了在碰撞情况下也具有高强度和能量吸收能力的环氧树脂黏合剂。人们通过硬化时相分离或者在确定配方时添加制剂形成纳米级弹性体区域(作为止裂措施)实现上述特性。目前人们开始使用这种黏合剂用于提高汽车车身的刚性并改善碰撞情况下乘员的安全性。 近年来,汽车制造业针对“未加工白车身”或为改善耐清洗性,对低温硬化黏合剂提出了要求。人们已通过使用双组分黏合剂来应对这种要求。环氧树脂和环氧一丙烯酸体系有更好的吸油能力,而环氧树脂体系则具有更佳的抗碰撞性。在厚度为0.6 mm的钢板上或厚度为1 mm的铝板上,环氧树脂黏合剂的典型黏合强度为15~20 MPa。在传统系统中,弹性模量约为2 000 MPa。 聚氨酯黏合剂 单组分或双组分低弹性聚氨酯黏合剂在传统的应用情况下具有约10 MPa的强度和50~200 MPa的弹性模量。它们用于比使用环氧树脂黏合剂要求更低的结构应用中。聚氨酯黏合剂具有极低的吸油能力,因此通常用于涂漆的钢板,它具有良好的黏附范围。单组分聚氨酯通过与水的反应来硬化,在应用条件下以是否有充足的空气湿度为前提条件。 橡胶弹性聚氨酯黏合剂大多为单组分的(非强制性的),可达到***高5 MPa的黏合强度并具有约5 MPa的弹性模量。这种黏合剂的***大优点在于其具有百分比为几百的极大断裂伸长率。由于强度相对较低,橡胶弹性聚氨酯黏合剂被称为半结构黏合剂。例如,除了在黏合前窗玻璃和后窗玻璃时为改善车身强度的力传输之外,其密封效果也非常重要。橡胶弹性聚氨酯黏合剂可极佳地黏附在涂漆的表面上并在不损失强度的前提下桥接较大的黏合缝隙。
|
合作站点:
合作站点:
合作站点:
合作站点:
|
|